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砂石運輸，危險的航程

砂石運輸，危險的航程

  • 發布時間：2021-06-23 10:36
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砂石運輸，危險的航程

【概要描述】近期，連雲港海事局轄區連續出現多起涉船舶沉沒、人員(yuán)傷亡的險情、事故，特别是内河船超航區非法進行海上運輸，造成多起船毀人亡事故，這是帶血的“運輸”！也許雇傭方賺到了豐厚的利潤，也許船主因爲非法運輸得以發家緻富，然而，這是以船員(yuán)的鮮血和生(shēng)命爲代價的。　　據最近一(yī)次統計，僅2018年期間，在連雲港海事局管轄水域就發生(shēng)8起涉及砂石運輸船舶的水上交通事故，7人死亡，6人失蹤，8艘船舶沉沒，造成了重大(dà)的人命财

  • 發布時間：2021-06-23 10:36
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詳情
　　近期，連雲港海事局轄區連續出現多起涉船舶沉沒、人員(yuán)傷亡的險情、事故，特别是内河船超航區非法進行海上運輸，造成多起船毀人亡事故，這是帶血的“運輸”！也許雇傭方賺到了豐厚的利潤，也許船主因爲非法運輸得以發家緻富，然而，這是以船員(yuán)的鮮血和生(shēng)命爲代價的。
　　據最近一(yī)次統計，僅2018年期間，在連雲港海事局管轄水域就發生(shēng)8起涉及砂石運輸船舶的水上交通事故，7人死亡，6人失蹤，8艘船舶沉沒，造成了重大(dà)的人命财産損失。
　　案例1
　　連雲港“1.21”“偉翔9”輪與“無證運輸船舶”碰撞事故
　　2018年1月21日約4時08分(fēn)，“偉翔9”輪由連雲港開(kāi)往灌河途中(zhōng)，在連雲港港109号浮附近與一(yī)“無證運輸船舶”（載1000噸左右沙子由日照開(kāi)往連雲港途中(zhōng)）發生(shēng)碰撞，事故造成“無證運輸船舶”沉沒， 1人死亡，2人失蹤。
　　案例2
　　連雲港“2.2”“長安1”輪自沉事故
　　2018年2月2日約19時04分(fēn)， “長安1”輪在從山東日照開(kāi)往鹽城響水途中(zhōng)，在灌河口19#浮附近（34°34′.0N/119°50′.7E）發生(shēng)自沉事故。事故造成“長安1”輪沉沒，2人死亡，1人失蹤。
　　案例3
　　鹽城“4.4”“象嶼藍(lán)海”輪自沉事故
　　2018年4月4日約6時32分(fēn)，“象嶼藍(lán)海”輪（載運黃砂4700噸）在射陽港錨地錨泊期間遭遇大(dà)風浪發生(shēng)自沉事故。事故造成船舶沉沒，4人死亡，3人失蹤。
　　案例4
　　灌河“6.19”“蘇連雲港貨2829”輪自沉事故
　　2018年6月19日19時， “蘇連雲港貨2829”輪，由贛榆繡針河裝載1810噸泥沙開(kāi)往灌河途中(zhōng)在灌河口航道西側19号浮附近疑似觸碰水下(xià)不明物(wù)，船體(tǐ)進水，導緻船舶側翻沉沒。
　　案例5
　　射陽“11.1”“興港貨686”自沉事故
　　2018年11月1日，“興港貨686”輪由無錫開(kāi)往遼甯丹東途中(zhōng)，航行至鹽城射陽外(wài)水域時發現機艙進水，導緻船舶沉沒。
　　案例6
　　灌河“11.06”“興達819”輪自沉事故
　　2018年11月6日17時58分(fēn)， “興達819”輪，由遼甯綏中(zhōng)裝載 4800噸黃沙開(kāi)往灌河途中(zhōng)在灌河口航道19号浮東側附近遭遇大(dà)風浪，貨艙進水，導緻船舶沉沒。
　　案例7
　　灌河“11.27”“蘇興隆貨88888”輪與“豐航機8899”輪碰撞事故
　　2018年11月27日約21時07分(fēn)， “蘇興隆貨88888”輪從山東省文登市載運3000噸左右石子開(kāi)往灌河途中(zhōng)，在灌河南(nán)岸孫九餘個體(tǐ)砂石碼頭前沿附近水域與上行内河船“豐航機8899”輪（從灌南(nán)堆溝裝載500噸細石子進入灌河）發生(shēng)碰撞。事故導緻“豐航機8899”輪駕駛台右後側貨艙主甲闆開(kāi)裂進水，随後船舶沉沒。
　　案例8
　　灌河“12.20”“江勝99”輪與“魯菏澤貨0881”輪碰撞事故
　　2018年12月20日約4時42分(fēn)， “江勝99”輪在灌河灌江口大(dà)橋上遊附近水域與上行内河船“魯菏澤貨0881”輪（載運910噸左右水洗沙）發生(shēng)碰撞。事故導緻“魯菏澤貨0881”輪船舶沉沒。
　　從事砂石運輸中(zhōng)内河船中(zhōng)很多又(yòu)非法參與海上運輸，危險性極大(dà)，一(yī)旦遭遇險情往往導緻船毀人亡，再多悔恨的淚水也無法挽回親人傷心的離(lí)别。
　　Q1
　　爲什麽内河船不能參與海上運輸呢？
　　就船舶而言，内河船的設計、建造是依據内河船設計建造規範，其儲備浮力、結構、設施、設備不滿足海上安全航行條件，如幹舷較小(xiǎo)、船體(tǐ)結構強度不夠、通訊設施救生(shēng)設備不完備等，存在較大(dà)安全隐患。
　　就船員(yuán)而言，海船船員(yuán)培訓發證要求與内河船員(yuán)相比，要求更高，需要具備的能力也更多。但當内河船超航區進入沿海水域時，船員(yuán)無法及時應對複雜(zá)的海上突發局面，極易引發水上交通運輸事故。
　　就水文氣象而言，海上氣象條件相對惡劣，風急、浪高，惡劣的氣象水文條件對内河船而言，是跨航區航行的重要安全隐患。
　　提醒廣大(dà)的船東、船員(yuán)朋友們：
　　水上交通安全重于泰山，内河船非法參與海上運輸隐患巨大(dà)，各相關單位切莫因一(yī)時小(xiǎo)利，心存僥幸，铤而走險。海事局也加大(dà)對内河船舶非法參與海上運輸行爲的打擊力度，一(yī)經發現，必将嚴肅處理。

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　　大(dà)件散貨運輸的高效技術指标可分(fēn)爲經濟指标、技術指标和社會發展技術指标。
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　　純清骨料運輸如何實現環保?在水利水電工(gōng)程建設中(zhōng)，往往需要開(kāi)采大(dà)量的山地材料加工(gōng)混凝土骨料。而在開(kāi)采加工(gōng)和純清骨料運輸過程中(zhōng)，容易對自然環境和人類生(shēng)産生(shēng)活環境造成破壞和危害。
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