搜索
search
石材銷售、貨物(wù)運輸、船舶代理
一(yī)家以貿易及船舶物(wù)流爲一(yī)體(tǐ)的綜合性公司
 
首頁
/
/
行業新聞
/
油輪運輸市場将迎曙光？

油輪運輸市場将迎曙光？

  • 發布時間：2021-06-23 10:03
  • 訪問量：
1

油輪運輸市場将迎曙光？

【概要描述】近日，在浙江舟山岙山島中(zhōng)化興中(zhōng)的30萬噸級油碼頭，5号泊位在空了一(yī)天後終于迎來了一(yī)艘運載26萬噸原油的超大(dà)型油輪“凱旋号”。中(zhōng)化興中(zhōng)石油轉運公司的負責人表示，今年油輪到港恢複正常水平，與去(qù)年搶購原油集中(zhōng)到港相比，碼頭的利用率明顯下(xià)降。去(qù)年的時候，一(yī)艘船剛走，另外(wài)一(yī)艘就馬上跟上。從1-5月份，一(yī)共有9艘VLCC在這裏靠泊，去(qù)年同期有20餘艘，吞吐量當前是1045萬噸，相比去(qù)年減少了15%。爲何出現這

  • 發布時間：2021-06-23 10:03
  • 訪問量：
詳情
　　近日，在浙江舟山岙山島中(zhōng)化興中(zhōng)的30萬噸級油碼頭，5号泊位在空了一(yī)天後終于迎來了一(yī)艘運載26萬噸原油的超大(dà)型油輪“凱旋号”。中(zhōng)化興中(zhōng)石油轉運公司的負責人表示，今年油輪到港恢複正常水平，與去(qù)年搶購原油集中(zhōng)到港相比，碼頭的利用率明顯下(xià)降。去(qù)年的時候，一(yī)艘船剛走，另外(wài)一(yī)艘就馬上跟上。從1-5月份，一(yī)共有9艘VLCC在這裏靠泊，去(qù)年同期有20餘艘，吞吐量當前是1045萬噸，相比去(qù)年減少了15%。爲何出現這種情況？油輪市場怎麽了？
　　運價持續低迷
　　和不斷攀升的油價不同，運載原油的油輪運價卻持續低迷，在今年十分(fēn)火(huǒ)熱的航運業中(zhōng)，顯得十分(fēn)慘淡。
　　航運企業既有期租又(yòu)有程租業務，爲進行分(fēn)析，通常采用日均TCE等價期租租金作爲衡量承租租金水平的基準。對于25萬噸至30萬噸級的超大(dà)型油輪VLCC來說，通常TCE等價期租租金達到2.8萬美元以上，船東才能盈利。
　　根據海虹輪船提供的數據顯示，最近一(yī)周VLCC日均TCE在2. 8萬美元以上的隻有美灣到中(zhōng)國、歐洲到中(zhōng)國的航線，中(zhōng)東航線日均TCE隻有4900美元，西非航線也隻有7400美元，甚至還有不少非節能型船的等價期租租金爲負。
　　香港某船東公司副總經理劉宏軍表示，VLCC的平均收益，非節能型船現在大(dà)概是在3000美元一(yī)天，節能型船5000美元一(yī)天。對比2020年全年平均後，這三條航線的收益接近5萬美元，短期而言，VLCC的營運，從船東方面來講是虧損的狀态。
　　劉宏軍說，和去(qù)年相比，油輪運價走出了一(yī)波過山車(chē)行情，如今全球VLCC運力供需失衡，也是導緻運價下(xià)跌的主要原因。現在原油的價格，目前又(yòu)達到了接近70的價位，遠期的原油價格呈現出前高後低，導緻跨區的原油貿易現在不活躍。
　　在這種情況下(xià)，前期一(yī)些去(qù)庫存化導緻作爲海上浮倉的運力又(yòu)返回了市場。再加上預期的一(yī)些老齡油船，并沒有退出運力市場，多種因素的疊加，目前整個VLCC的運力的供需是嚴重失衡的。
　　上海石油天然氣交易中(zhōng)心油品交易部總監張龍星認爲，歐佩克、國際能源所，他們普遍都預測國際石油的需求有可能會恢複到1億桶每天的水平。國際石油供給目前的生(shēng)産量，總體(tǐ)在将近1000萬桶的水平，現在的庫存在快速回到5年的平均水平。
　　VesselsValue的分(fēn)析也指出，新冠疫情對原油油輪市場的影響仍然非常明顯，其費(fèi)率在今年5月繼續走低。
　　繼3月底略有回升之後，超大(dà)型原油油輪（VLCC）的費(fèi)率在5月初再次下(xià)降至運營費(fèi)用（OPEX）以下(xià)，同比下(xià)降超過100％。除收益疲軟外(wài)，對原油油輪的需求也沒有明顯複蘇迹象。
　　新造船價格上漲
　　盡管油輪市場持續低迷，但油輪新造船價格仍呈上升趨勢。
　　船舶經紀公司Intermodal在其周報中(zhōng)表示，“反周期投資(zī)”通常發生(shēng)在市場低潮期，這類投資(zī)除了要支付購買成本，還要補貼船舶資(zī)産，直至市場複蘇。Intermodal二手船經紀人Timos Papadimitriou表示：當前幹散貨運市場和集運市場都處于繁榮期，因此可以推測油輪的複蘇之路并不遙遠。當下(xià)油輪投資(zī)是三個主要船型中(zhōng)唯一(yī)的反周期投資(zī)。
　　Papadimitriou指出，受歐佩克+石油供應限制的影響，油輪市場持續疲軟，但去(qù)年創紀錄高位的原油庫存現已大(dà)幅下(xià)降，目前處于5年平均水平的底部。與此同時，石油需求将恢複，預示油輪市場的低谷有望很快結束。高盛預計，未來6個月石油需求将增加500萬桶/日，今年夏天石油需求的增幅可能會非常大(dà)。歐佩克+已經決定到7月份逐步增産，即使伊朗石油重返市場，歐佩克也将在第四季度進一(yī)步增加石油供應。
　　目前油輪市場雖然低迷，但基礎鋼價達到曆史高位，進而支撐船舶資(zī)産價格上升。資(zī)産價值增長在低船齡油輪上體(tǐ)現得更爲明顯，而老齡油輪則更受二手船市場的青睐。自今年1月份以來，大(dà)約有124艘油輪易手，其中(zhōng)大(dà)多數是阿芙拉型（58艘），其次是VLCC（41艘）和蘇伊士型（25艘）。船東出于投機考慮購買二手原油船有據可依，因爲油輪的複蘇早就應該到來。數據顯示，出售的大(dà)多數油輪的船齡都在13-17年之間。
　　Papadimitriou表示，2010年後建造的油輪越來越受市場歡迎，這是因爲預期的經濟複蘇尚未顯現，買家不願意冒險投資(zī)老舊(jiù)船。但考慮到現階段幹散貨運和集運闆塊的收益，油輪市場的複蘇或許已不遠。一(yī)年前，10-15年船齡的油輪售價還與報廢價格相當，而如今在交易時還簽有4-5年的租約。目前，15年船齡與5年船齡的價格比率約爲40%（最低比率是2013年的30%，最高比率是2009年的60%），這足以吸引投資(zī)者投資(zī)船齡較大(dà)的船舶。也就是說，即便是老齡船，也同樣可以在市場的複蘇中(zhōng)受益。
　　需求上升讓市場迎希望
　　雖然目前油輪運輸市場有些慘淡，但近段時間以來，有不少的分(fēn)析師和船東聲稱看好油輪市場，他們認爲，創紀錄低位的訂單将使現有船隊能夠享受到Covid-19大(dà)流行結束後石油需求上升帶來的更高租金和運價。
　　有油輪船東公司預期市場将複蘇，并不願意出售手中(zhōng)的船舶。更有船東公司退出幹散貨闆塊的同時卻在擴大(dà)油輪船隊的規模。另外(wài)今年前幾個月，成品油輪市場方面，這類船型的拆解量也出現的大(dà)幅的增長，并有望打破多年來的紀錄。
　　航運咨詢機構Alphatanker在其月度報告中(zhōng)表示，由于集裝箱航運市場和幹散貨航運市場的火(huǒ)爆，從去(qù)年下(xià)半年開(kāi)始大(dà)量的新造船訂單産生(shēng)，使得目前中(zhōng)國和韓國各大(dà)船廠的船台均被占滿這時的目前已經沒有更多的空位被用于建造新的油輪，船東無法在2023年和2024年獲得新造船，低迷的油輪市場可能會出現大(dà)幅好轉。
　　國際能源署近日發布報告稱，2022年底，全球石油需求将達到新冠大(dà)流行前水平。
　　IEA在其2021年6月的月度石油報告中(zhōng)表示，到2022年底，全球石油需求将恢複到新冠大(dà)流行前的水平，2021年增加540萬桶/天，明年再增加310萬桶/天。
　　根據IEA近期發布的報告，預計2022年世界石油供應将以更快的速度增長，美國推動OPEC+聯盟以外(wài)的産油國每日增産160萬桶。
　　IEA稱：“這爲OPEC+留出了空間，在2021年7月至2022年3月的目标基礎上，将石油産量提高140萬桶/天，以滿足需求增長。”
　　該報告發現，2021年，非歐佩克+聯盟組織的石油産量将增加71萬桶/天，而如果歐佩克堅持現有政策，歐佩克+的總石油供應将增加80萬桶/天。過去(qù)一(yī)個月，原油價格上漲，主要受原油基本面和金融市場看漲的影響，而兩種基準原油期貨合約的現貨溢價都有所上升，反映出對未來市場吃緊的預期。
　　Clarksons Platou Securities分(fēn)析師弗洛德莫克達爾(Frode Morkedal)和奧馬爾諾克塔(Omar Nokta)表示，IEA的這份報告“對油輪船東來說是個好消息”，其表示，石油消費(fèi)的增加可能轉化爲航運需求的增加。
　　Morkedal和Nokta強調，尤其是美國的增産将對原油運輸市場帶來利好，因爲美國每年每向中(zhōng)國發運100萬桶原油，就需要55艘大(dà)型油輪。而中(zhōng)東海灣地區向中(zhōng)國出口同樣數量的石油隻需要23艘大(dà)型油輪。
　　VesselsValue在報告中(zhōng)則指出，由于新冠疫情存在許多不确定性，成品油輪市場遠不能說已完全好轉。但是，近幾個月來的全球需求和船舶收益數據顯示了非常積極的信号。
　　MR型油輪費(fèi)率在今年5月迅速攀升，至每天20,000美元的水平，雖然這仍比去(qù)年同期低30％，但相比4月則高出400％。
　　成品油輪需求已顯示出複蘇迹象。成品油輪的航速不斷提高，貨量海裏需求也在增長，這些都與近期市場運價提升迹象相符。
　　如果成品油輪市場需求繼續向好，同時疫苗接種在全球獲得進一(yī)步普及，那麽有可能在2021年第三季度看到全球成品油輪運輸市場更強勢的複蘇。否則，新冠疫情将同時對原油和成品油運輸市場的恢複帶來重創。
　　中(zhōng)遠海運研究中(zhōng)心在其分(fēn)析報告表示，短期看，印度疫情有向東南(nán)亞各國蔓延的趨勢，亞洲需求複蘇進程受到幹擾，市場大(dà)概率将維持低位震蕩。長期看，需求端方面，除OPEC維持上月對2021年全球原油需求增速的預測595萬桶/日以外(wài)，IEA和EIA分(fēn)别将需求增速預測下(xià)調27萬桶/日和8萬桶/日至540萬桶/日和542萬桶/日。盡管市場整體(tǐ)需求前景并不樂觀，但仍存在OPEC+有序推進增産計劃、伊朗石油回歸、挪威北(běi)海原油出口增加等積極因素，有望支撐市場走出低迷行情。供給端方面，新造船訂單有所擡頭可能會影響市場回暖程度。
　　Clarkson預測，2021年原油輪需求增幅3.5%，供給增幅4.6%，其中(zhōng)VLCC需求增幅2.6%，供給增幅4.8%。

相關信息

船舶運輸需要注意的地方
船舶運輸需要注意的地方
石料運輸怎樣便捷
石料運輸怎樣便捷
石料運輸怎樣便捷？船舶成爲了一(yī)種常見且有效的選擇。船舶運輸具備以下(xià)優勢：首先，船舶運輸能夠承載大(dà)量的石料，具有較大(dà)的運輸能力，提高了運輸效率。其次，船舶運輸可以利用水路，避開(kāi)了道路交通擁堵和限制，節省了時間和成本。
大(dà)件散貨運輸有什麽好處？
大(dà)件散貨運輸有什麽好處？
　　大(dà)件散貨運輸有優越的市場空間結構，有利于建立網絡化的區域市場體(tǐ)系，這也是城市物(wù)流運輸市場的需求。
大(dà)件散貨運輸我(wǒ)(wǒ)們有哪些要注意的内容？特别是大(dà)件危險品？
大(dà)件散貨運輸我(wǒ)(wǒ)們有哪些要注意的内容？特别是大(dà)件危險品？
在大(dà)件散貨運輸之前，這些大(dà)件散貨都要辦理相關手續才能正常運輸，并且在運輸設備時，運輸方需要将貨物(wù)的詳細情況提供給承擔運輸的物(wù)流公司，以便物(wù)流公司根據貨物(wù)選擇合理的運輸方式。如果是運輸特殊貨物(wù)，需要辦理相應的運輸證。
大(dà)件散貨運輸的工(gōng)作效率如何進行提高？
大(dà)件散貨運輸的工(gōng)作效率如何進行提高？
　　大(dà)件散貨運輸的高效技術指标可分(fēn)爲經濟指标、技術指标和社會發展技術指标。
大(dà)件散貨運輸的方式有哪些？有哪些要注意的問題？　
大(dà)件散貨運輸的方式有哪些？有哪些要注意的問題？　
大(dà)件散貨運輸通常是指貨物(wù)體(tǐ)積、總重量、數量都比較大(dà)的一(yī)種物(wù)流運輸方式。能夠承載大(dà)件散貨運輸的物(wù)流運輸方式主要有：公路物(wù)流運輸、水路物(wù)流運輸、鐵路物(wù)流運輸、航空物(wù)流運輸，都是目前利用率比較高的物(wù)流運輸方式。
純清骨料運輸如何實現環保?
純清骨料運輸如何實現環保?
　　純清骨料運輸如何實現環保?在水利水電工(gōng)程建設中(zhōng)，往往需要開(kāi)采大(dà)量的山地材料加工(gōng)混凝土骨料。而在開(kāi)采加工(gōng)和純清骨料運輸過程中(zhōng)，容易對自然環境和人類生(shēng)産生(shēng)活環境造成破壞和危害。
大(dà)件散貨運輸設備有哪些類型?
大(dà)件散貨運輸設備有哪些類型?
　　大(dà)件散貨運輸各種設備，型号規格多，品種複雜(zá)。根據通用設備完成的物(wù)流作業，設備分(fēn)爲:1.倉儲設備:主要包括貨架、碼垛車(chē)、卡車(chē)、進出運輸設備、分(fēn)揀設備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監控系統。

CONTACT INFORMATION

聯系方式

地址：重慶市涪陵區濱江大(dà)道二段28号（錦天龍都AB）B-27躍28-1号

電話(huà)：17723000006

OFFICIAL ACCOUNTS

公衆号

關注官方公衆号

公衆号二維碼

ONLINE MESSAGE

業務合作

留言應用名稱：
客戶留言
描述：

版權所有@ 2021 重慶雲羽商(shāng)貿有限責任公司  網站建設：中(zhōng)企動力  重慶  seo标簽