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因疫情關閉港口，到底會造成多大(dà)影響？
- 發布時間：2021-06-23 09:42
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因疫情關閉港口，到底會造成多大(dà)影響？
【概要描述】近日，關于馬來西亞最繁忙的港口和東南(nán)亞第二大(dà)港口——巴生(shēng)港，是否會因爲疫情關閉的消息交替出現。 10月7日，外(wài)媒表示，根據移動管制令（CMCO），馬來西亞政府将從本星期五（10月9日）進入爲期兩周的封鎖期，包括巴生(shēng)港口。 10月8日，馬來西亞總理穆希丁·亞辛随即否定了上述消息，他表示，馬來西亞最大(dà)的海運港口巴生(shēng)港的不會因巴生(shēng)區的Covid-19的暴發而中(zhōng)斷。巴生(shēng)區是工(gōng)業活動的中(zhōng)心，也是港口集裝
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近日，關于馬來西亞最繁忙的港口和東南(nán)亞第二大(dà)港口——巴生(shēng)港，是否會因爲疫情關閉的消息交替出現。
10月7日，外(wài)媒表示，根據移動管制令（CMCO），馬來西亞政府将從本星期五（10月9日）進入爲期兩周的封鎖期，包括巴生(shēng)港口。
10月8日，馬來西亞總理穆希丁·亞辛随即否定了上述消息，他表示，馬來西亞最大(dà)的海運港口巴生(shēng)港的不會因巴生(shēng)區的Covid-19的暴發而中(zhōng)斷。巴生(shēng)區是工(gōng)業活動的中(zhōng)心，也是港口集裝箱運輸的主要樞紐，巴生(shēng)港口在2019年爲經濟貿易活動貢獻了超過4億令吉（6.46億人民币）。
10月12日，關于巴生(shēng)港是否會被關閉的消息進一(yī)步被披露。巴生(shēng)港口管理局（PKA）負責人K Subramaniam表示，北(běi)港和西港這兩個港口會将其地面操作人員(yuán)減少15％至20％，僅允許在碼頭進行部分(fēn)關鍵作業。
“我(wǒ)(wǒ)們設法重新安排了運營人員(yuán)，減少了實地人員(yuán)的數量，并替換了關鍵崗位的人員(yuán)，這樣他們就不必長時間呆在那裏了。并且，兩個港口都實施了主要的Covid-19标準操作程序（SOP），以确保工(gōng)作人員(yuán)的健康和安全不會受到損害。”
這也就意味着，巴生(shēng)港口管理局最終做出審慎決定，不會關閉港口，隻是進一(yī)步減少操作人員(yuán)，并根據标準操作程序來保證作業人員(yuán)的安全。
無獨有偶，8月份香港貨櫃碼頭不到10天累計出現近70名感染者，成爲新一(yī)輪新冠疫情重災區。但是，港口當局最終決定不會關閉碼頭。最終做出這樣的決定并不難理解，一(yī)旦關閉港口，将造成巨大(dà)影響。
即使在嚴格的防疫措施之下(xià)，爲何各國對關閉港口一(yī)事仍然如此謹慎？
首先，關閉港口将導緻整個港航供應鏈的混亂。
疫情蔓延到國外(wài)初期，美國東海岸最大(dà)的深水港弗吉尼亞港宣布将從5月4日開(kāi)始中(zhōng)止PMT碼頭（Portsmouth Marine Terminal）的運營，同時，其他碼頭的卡車(chē)進出閘時間也将縮短。PMT碼頭關閉後，船舶的靠泊也将随之調整，貨物(wù)将通過另外(wài)兩個集裝箱碼頭處理。對于貨主來說，可能面臨貨物(wù)積壓，無法順利提取集裝箱的窘境。如果面臨多個港口關閉，還會面臨空箱無法調運的情況出現。
也就是說，如果說整個港口航運是一(yī)個閉環的鏈條，一(yī)旦港口“掉線”，其他多個節點也将随之堵塞，最終亂成一(yī)鍋粥。
其次，港口關閉可能導緻防疫物(wù)資(zī)無法送達。
海運是國際物(wù)流中(zhōng)最主要的運輸方式，全球貿易的90%是通過海運完成。毫無疑問，港口也是抗疫進程中(zhōng)的“生(shēng)力軍”。在中(zhōng)國疫情暴發的初期，國内防疫物(wù)資(zī)供不應求之際，通過全球采購的防疫物(wù)資(zī)很多是通過集裝箱船運抵中(zhōng)國。
從内貿航運的角度來說，民衆急需的生(shēng)活物(wù)資(zī)，很大(dà)一(yī)部分(fēn)也是通過集裝箱船進行周轉。
一(yī)旦港口關閉，防疫物(wù)資(zī)以及生(shēng)活物(wù)資(zī)将不能夠有效送達。
最後，碼頭關閉還會令部分(fēn)員(yuán)工(gōng)喪失工(gōng)作崗位。
跟國内的碼頭運營模式不太一(yī)樣的是，國外(wài)的部分(fēn)碼頭員(yuán)工(gōng)一(yī)般由正式+臨時+小(xiǎo)時工(gōng)構成。也就是說，除了正式員(yuán)工(gōng)以外(wài)，還有臨時工(gōng)，甚至一(yī)大(dà)部分(fēn)小(xiǎo)時工(gōng)構成。一(yī)旦港口關閉，關鍵崗位的工(gōng)作人員(yuán)将堅守工(gōng)作，臨時工(gōng)和小(xiǎo)時工(gōng)将成爲首先裁撤的對象。
世界多國港口，處于多方面的考慮，在疫情大(dà)暴發的時并未關閉港口，而是采取了多種措施保證員(yuán)工(gōng)的安全。
國際航運公會發布航運界應對COVID-19的新指南(nán)，交通運輸部此前也曾印發《港口及其一(yī)線人員(yuán)新冠肺炎疫情防控工(gōng)作指南(nán)》，從加強信息管理和報告、規範和嚴格作業程序、作業人員(yuán)防護要求、加強環境衛生(shēng)防護工(gōng)作、做好應急處置等方面對中(zhōng)國港口的疫情防控工(gōng)作進行指導。
當然，行業中(zhōng)也有一(yī)些“不一(yī)樣的煙火(huǒ)”。3月份，美國休斯敦休斯敦港務局表示，旗下(xià)Barbours Cut和Bayport兩個集裝箱碼頭，有工(gōng)作人員(yuán)在COVID-19冠狀病毒檢測中(zhōng)呈陽性。鑒于上述信息，在進行大(dà)量調查的同時，出于謹慎考慮，兩個集裝箱碼頭宣布暫時關閉。休斯敦港務局在對外(wài)聲明中(zhōng)強調，保證港口員(yuán)工(gōng)、客戶和社區的健康與安全仍然是其首要任務。
下(xià)一(yī)個:
全球航運商(shāng)業網絡（GSBN）成功組建 助力促進全球航運和貿易的數字化轉型
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